Fly News, portal especializado en información aeronáutica, celebró durante el mes de octubre una nueva edición de sus foros sobre la situación actual de la industria aeronáutica española. Entre los participantes de dicho encuentro se encuentra Domingo Ureña, CEO y director general de M&M – Mecanizados y Montajes Aeronáuticos.
Durante su intervención, Ureña comenzó recordando que “si hablamos de la cadena de suministro, los fabricantes de piezas son al final el sustento de los OEM y los Tier 1. La tendencia sí es positiva gracias a que el mercado va incrementado la demanda y es algo bueno para todos después de salir de una crisis fuerte”.
Sin embargo, el CEO de M&M Group destacó los retos a los que se enfrentan actualmente las pymes de la cadena de suministros del sector aeroespacial español, especialmente en un escenario postcovid que pasó de un crecimiento descomunal e inversiones que daban más capacidad de producción antes de la pandemia, a una caída de facturación que en la parte técnica ha supuesto un 50% de facturación.
En este sentido, Ureña señaló que las empresas de cadena de suministro que facturen más de 20 millones en España “se cuentan con los dedos de las manos. La mayoría de estas empresas de la cadena están por debajo de los 10 millones, y el primer problema al que se enfrentan es el incremento de capacidad: el covid provocó una reducción de personal y ahora es difícil volver a encontrar ese personal; asimismo, los grandes están absorbiendo ese personal con experiencia, algo que es lógico, pero las pymes manufactureras nos enfrentamos a un problema de cómo volver a recapitalizar los recursos humanos desde abajo”.
El segundo problema, apuntó Domingo Ureña, es la liquidez de estas empresas: “El Gobierno, a través de los ICO, ayudó a paliar temporalmente la situación, además de otras ayudas con las que se evitó la destrucción de muchas empresas. Ahora, las empresas de la cadena de suministros se encuentran ahora ante las devoluciones de todas esas ayudas. La situación es crítica y luchamos por salir. Creo que habría que valorar si esas ayudas se podrían aplazar un poco más porque el año 2024 será una situación crítica”.
“Otra situación a la que nos enfrentamos es que no sabemos absorber los incrementos salariales, la volatilidad de la materia prima, especialmente en aceros o titanios, y ahora está afectando también al aluminio, materias básicas en nuestra industria. También encontramos potenciales inversiones con la subida de cadencia; esto no es una losa, sino una oportunidad que hay que saber manejar, si bien es complejo”, añadió.
En resumen, Ureña recordó la necesidad de ser competitivos, aunque la realidad es que la mayoría de la cadena de suministro “son empresas por debajo de 10 millones de facturación, con falta de liquidez, márgenes de beneficios muy pequeños y deudas muy grandes, que tiene que buscar personal y enfrentarse a una reducción de precios porque el mercado te lo está pidiendo. Este es el cóctel actual en el que nos encontramos”.
Soluciones a estos retos
Ante estos retos y problemas, el máximo responsable de M&M Group expuso las principales soluciones: “En primer término, intentar arreglar el problema de liquidez para pagar salarios y hacer inversiones; sin embargo, el sector debería reconocer esos incrementos que se tienen que absorber. La cadena está muy fragilizada ahora mismo”, comentó.
“¿Hay algo que podamos hacer entre todos? Sin la cadena de suministro no saldrán aviones, ni motores… o se generará un efecto en cascada: cada vez que caiga una empresa de la cadena de suministros, tienes que sustituirla al momento otra con todo el tiempo y coste que ello supone”, añadió.
“Tenemos que cuidar la cadena de suministro porque, sin ella, el sector aeroespacial español no funcionaría. Es tan clave como vender aviones o invertir en tecnología”, concluyó.
En este último encuentro organizado por Fly News con la industria aeronáutica comercial española se lanzaron mensajes muy claros de cara al futuro. Uno de ellos: Administración y empresas deben trabajar juntas para que las ayudas se mantengan en el tiempo para financiar diferentes programas, y debe hacerse ya, antes de que los fondos europeos se acaben en 2026.
Además de Domingo Ureña, participaron en la mesa redonda Héctor Guerrero, director de la Oficina Técnica del Espacio del Comisionado para el PERTE Aeroespacial del ministerio de Ciencia e Innovación; Jorge Caro, secretario general Airbus en España; Diego García Galán, director de Estrategia de Aciturri; Begoña Rodríguez, directora Comercial y de Programas de CESA; José Evelio Jiménez, Country Manager España de CT Ingenieros; y Patricia Tavarés, responsable de Aérea de Demostradores 1 de FIDAMC.
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